法新社柏林消息，德國24日為“世界首個”完全由氫動力運行的鐵路線揭幕。盡管這一創新技術有著供給上的挑戰，但這依然是鐵路脫碳化的重大進展。

報道稱，法國阿爾斯通公司提供的由14列火車組成的車隊將替換目前聯通庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之間的上百公里由柴油車運行的鐵路線。

阿爾斯通公司該項目負責人稱，“得益于氫能的使用，無論一天中的什么時間，乘客都可以在這條路線上旅行”。他稱贊這是“世界首個”。

據報道，這條鐵路線的商業化測試自2018年啟動，當時是日常有兩列氫能火車在運行?，F在開始則是整個車隊都采用了這一技術。阿爾斯通已經在德國、法國和意大利簽署了合計數十列氫能火車的四項合同。

報道稱，羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司的鐵路專家亞歷山大·沙爾龐捷認為，“到2035年，約15%到20%的歐洲區域市場可以使用氫能運行”。專家也承認，盡管市場前景誘人，但“存在實在的障礙”。因為需要氫能的并不僅僅只有列車。包括公路和航空在內的整個運輸業以及冶金和化工等重工業同樣都打算依靠這一技術來削減碳排放。

報道指出，盡管德國在2020年就宣布了一項70億歐元的計劃，打算在10年內成為氫能技術的領軍者，但在德國乃至整個歐洲，無論是生產還是運輸方面的基礎設施都依然匱乏，且還需要巨額投入。沙爾龐捷指出，“基于這樣的理由，我們不認為氫能會百分百替代柴油列車”。此外，氫能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“綠色氫能”才被專家們認為具有可持續性。

報道稱，作為資源不足的證據，目前這條氫能鐵路線初期使用的氫能依然是諸如化工等一些行業的副產品。

據法國IFP研究院的數據，氫能目前“95%來自化石燃料的轉化，其中近一半來自天然氣”。

然而，歐洲目前已經因俄羅斯天然氣供給而陷入緊張態勢。沙爾龐捷認為，“政治決策必須優先考慮氫能生產將會進入或不會進入哪個部門”。

來源：參考消息網